Gli standard sulle emissioni per i semi-rimorchi comprendono principalmente gli standard nazionali IV, V e VI, nonché il prossimo standard nazionale VII, che sarà pienamente implementato. Questi standard diventano progressivamente più rigorosi; il loro obiettivo principale è ridurre costantemente le emissioni di sostanze inquinanti-come gli ossidi di azoto (NOx) e il particolato (PM)-promuovendo così lo sviluppo della logistica verde.
Standard Nazionale V (completamente implementato nel 2017)
Data di attuazione: entrata in vigore obbligatoria a livello nazionale dal 1° gennaio 2017.
Aggiornamenti chiave: si basa sullo standard National IV incorporando un sistema SCR (riduzione catalitica selettiva), che utilizza una soluzione di urea per ridurre le emissioni di NOx.
Riduzione delle emissioni: rispetto allo standard IV nazionale, le emissioni di NOx e PM sono ridotte di circa il 30%–50%.
Stato attuale: anche se un certo numero di veicoli conformi a questo standard rimane in circolazione, vengono gradualmente sostituiti da veicoli conformi al National VI-.
Standard VI nazionali (implementazione per fasi)
Tappe fondamentali dell'implementazione:
VI nazionale-a: 1 luglio 2019 (i veicoli alimentati a gas-prendono il comando)
VI nazionale-b: 1 luglio 2021 (implementazione completa per i veicoli diesel pesanti-)
Aggiornamenti chiave:
Limiti più severi per CO, NOx, PM e altri inquinanti; in particolare, il limite di NOx è stato ridotto del 77% rispetto agli standard nazionali V.
Monitoraggio obbligatorio in-tempo reale dello stato delle emissioni tramite sistemi OBD (On-diagnostica di bordo).
Introduzione dei test RDE (Real Driving Emissions) per eliminare i casi in cui i veicoli "soddisfano gli standard in laboratorio ma superano i limiti su strada".
Standard nazionali VII (applicabili ai modelli di veicoli di nuova produzione a partire dal 1 luglio 2024)
Data di implementazione: a partire dal 1° luglio 2024, i trattori per semirimorchi di nuova produzione-devono essere conformi agli standard National VII.
Limiti di emissione significativamente più severi:
I limiti di emissione degli ossidi di azoto (NOx) sono stati ridotti del 40%, scendendo a 1,8 g/kWh.
I limiti di emissione di particolato (PM) sono stati ridotti del 70%, scendendo a 0,025 g/kWh.
Sfide tecniche: richiede l'adozione di sistemi SCR e DPF più efficienti- nonché potenzialmente di tecnologie di controllo dello scivolamento dell'ammoniaca-imponendo requisiti estremamente rigorosi per il controllo coordinato tra il motore e il sistema di post-trattamento.
